기사와 댓글의 분량이 많은데, 우리 홈페이지 게시판의 용량이 작아서, 한 페이지에 다 올리지 못합니다. 이곳 ⓐ면에는 번역된 기사와 일부 번역된 댓글만 올렸고, 나머지 번역된 댓글은 ⓑ면부터 ⓣ면까지, 여러 페이지에 걸쳐 계속됩니다.
Drizzle:)) Car accidents are an every-day occurrence in the city. I also went through two accidents and was injured twice in a car accident a few years ago. When the first accident happened I was aboard Ford(family car), and when the second accident happened, I was aboard Hyundai(rental car-I borrowed this car on the stipulation that I drive safely :> ). One day, there was a shower accompanied by thunder and lightning and I kept at driving my Ford. But traffic had been paralyzed. I sat in the car, silently fuming at the traffic jam. 자동차 사고는 도시에서 는 매일 일어나는 일이긴 하지. 나 역시 몇 년전 두 번의 자동차 사고를 겪어봤고 그 자동차 사고로 두 번이나 다쳤어. 첫 번째 사고땐 '포드(자가용)'에 타고 있었고 두 번째 사고땐 '현대(렌틀카-안전 운전하겠단 계약조건으로 이 차를 빌렸지)'에 타고 있었지 . 천둥 번개를 동반한 소나기가 한 차례 내렸던 어느 날, 나는 계속 열심히 내 포드를 몰고 있었어. 그렇지만 교통은 마비된 상태였지. 나는 차가 막히는 것에 대해 혼자서 씩씩거리며 차를 타고 있었 어. The large number of simultaneous highway construction projects has led to traffic congestion. I remember at that time, workers were using the traffic cones to hold up the hose. They were holding up the traffic in my lane. I wanted to keep to the left lane but had to pass a car ahead, because I can't take a long detour and had to hurry on to make up for lost time. So I moved into the wrong side. 간선 도로 공사가 여러 군데에서 동시에 진행되고 있어서 교통 체증을 유발하고 있던거야. 그 당시 인부들이 호스를 들어 올리기 위하여 원추형 표지판을 사용하고 있었던 것을 기억해. 그들이 내가 있었던 차선의 교통을 지연시키고 있었던거지. 나는 왼쪽 차선을 계속 고수하고 싶었지만, 앞차를 앞질러야만 했어. 왜냐하면 나는 우회도로를 탈 수 없 었고 낭비된 시간들을 보충하느라 서둘러야만 했거든. 그래서 반대 차선으로 들어갔어. Just then, the oncoming car and my car collided head-on, totalling each other. The police closed down the four-lane boulevard. I was injured though luckily my car didn't go off or be capsized and a quick rescue kept death toll at zero. Meanwhile, back at the ranch the pressure of my Ford car's air bag came close to killing me, because the airbag was inflated so fast and struck me in the face. 바로 그 때, 마주오던 차와 내 차가 정면으로 충돌해서 두 차 모두 크게 박 살이 났어. 경찰이 4차선 대로를 폐쇄했지. 다행히 내 차가 폭발하거나 전복되진 않았고 재빠른 구조가 사상자 수가 0 이도록 했지만 나는 부상을 입었지. 그런데 말이야. 포드 자동차의 에어백이 너무나 빠르게 부풀기 때문에 발생 된 그 압력이 나를 죽일 뻔했어. 왜냐하면 에어백이 지나치게 빨리 팽창해서, 내 얼굴을 때렸기 때문이야. However Ford ran away from their responsibility, a few days after my accident. One of the questions they asked me was whether I was using a cell phone while driving. I almost died from embarrassment! Instead of solace, they said to me "everybody being in the same boat, I guess you shouldn't complain". I was extremely disappointed by Ford staffs who were passing the baby. 그러나 내가 사고를 당하고 며칠 뒤 포드 측은 책임을 회피해 버리더군. 포드 측이 내게 묻는 질문 중 하나는 내가 운전 중에 휴대폰을 사용했냐는 것이었지. 황당해서 죽을 지경이었어. 위로 대 신 포드 측은 내게 "모두가 똑같은 상황에 있기 때문에 당신이 불평하면 안 될 것 같습니다."라고 말하더군. 서로 회피하는 포드 직원들 때문에 난 정말 실망할 수 밖에 없었지. Since the accident, risking embarassment, I've hung a rope of straw which stands for happiness and good luck in my car to keep out evil spirits. My wife would be the sole beneficiary of the insurance policy if I should be dead. However, a year later, similar accident occurred. My car ran head-on into a dump truck, after the light changed and I pulled away, though fortunately I was alive again and now am writing this post. But one big difference was that I was seated in Hyundai car. 그 사고 이후, 나는 부끄러움을 무릅쓰고 불운이 내 차에 들어오는 것을 막기 위해 축복과 행운의 상징인 지푸라기를 걸어 놓 았어. 내가 죽었을 경우 내 아내가 보험 '증서'의 유일한 '수령인'이 되도록 해놨고. 그러나 일년 뒤 비슷한 사고가 또 일 어났지. 다행히도 나는 또 목숨을 건졌고 지금 이 글을 쓰고 있긴 하지만, 신호등이 바뀌어서 출발했을 때 내 차가 덤 프트럭과 정면으로 충돌했지. 그러나 한 가지 큰 차이점이 있다면 내가 현대차에 타고 있었다는거야. I was able to feel that Hyundai car was stronger than Ford. In my mind, Hyundai car handles particularly well on rough terrain. And, of course, my Hyundai car's airbag worked pretty well. They didn't be a buck-passer when problems occured and said to me "Human life is far more important". I recognized that Hyundai always does go by the book and, doesn't duck his responsibility, and doesn't go back on his word. 사고 후 나는 현대차가 이전의 포드차보다 더 튼튼하다는 것을 느낄 수 있었어. 내 생각엔, 현대 차는 특히 거친 지형에서 다루기 좋은 것 같아. 그리고 물론 현대차의 에어백도 잘 작동됐 고. 그들은 문제가 발생했을 때 책임 회피자가 되지 않았고, 내게 "사람 목숨이 무엇보다 중요하죠"라고 말하더군. 나는 현대가 항상 원칙에 의거해 행동하고, 책임 회피 를 하지 않으며, 그들의 약속을 깨지 않는다는 점을 인 식하게 됐지. I have no choice but to go for Hyundai and cannot but keep away from Ford, though I kept off misfortunes twice. I didn't go into details about these accidents, just gave you the gist. At any how, today's society is changing at a fast pace, and it is not easy to keep up with all the trends in this increasingly technological world. However Hyundai is bound to succeed. 비록 내가 두 번의 불운을 물리쳤지만, 나는 현대를 좋아할 수밖에 없겠더라 . 그리고 포드를 멀리할 수밖에 없겠더라. 나는 그 사고들에 대해 상세히 말하지는 않았고, 그저 너희들에게 요점만 말해준 거야. 아무튼 오늘날의 사회는 빠른 속도로 변하고 있고, 이렇게 점점 기술적으로 발전하는 세상에서 모든 변화에 발맞춰 나가는 것은 쉽지 않아. 그러나 현대는 반드시 성공할꺼야. And I realize Hyundai is selling out not necessarily for the reason some might think. If the car making is the measure of the success of Hyundai, then his title as "Craftsmanship" is a good fit maybe. It is important for Ford to remember that his duty is to serve his customers. Ford should know it has confounded means with end. Don't evade your responsibility!! I've wanted to write it from time immemorial. 그리고 현대가 성공을 거두는 것이 일부에서 짐작하는 이유 때문만은 아니라는 점을 깨닫게 됐어. 현대의 자동차 제 조업체 면에서의 성공을 평가하면 "장인정신"이라는 타이틀이 가장 잘 어울리는 듯 해. 포드는 자신의 임무가 자신의 고객 에게 봉사하는 것임을 기억하는 것 또한 중요할꺼야. 포드는 자신들이 목적과 수단을 혼동하고 있음을 알아야만 해. 책임 회피하지 마라. 나... 오래전부터 이 글을 쓰고 싶었어.
ENTREPRENEUR I'm a small business owner and have made & sold air bags. I beleive the Detroit3 crash start to have a ripple effect on the whole community. After that, the economy remains mired in a swamp of stagnation. In recent years, unemployment continues to soar, business confidence to plummet, and prices go on soaring. To add insult to injury, there was big slack in the manufacturing sector, because the backlash against subprime mortgage lenders intensified as the number of borrowers with credit trouble expanded. 나는 작은 기업의 사장이고 에어백을 만들어 팔아왔지. 내 생각엔, 디트로이트 3사가 어렵게 된 것이 전 사회에 영향을 가져오기 시작한 것 같아. 이후 경기가 침체의 늪에서 헤어나지 못하고 있는 것이지. 최근 몇 년간 실업률은 계속 급등했고, 기업 신뢰도는 곤두박질치기에 이르렀으며, 물가도 치솟았 잖아. 그런데 엎친 데 덮친 격으로, 신용불량자의 수가 증가하면서, 서브프라임 장기융자 대부자들에 대한 역효과가 커지게 됐고, 이로 인하여 제조업이 크게 침체되었던 것 이지. I'm getting off the subject here, but did you read the editorial in today's paper? Otherwise, did you heard that deficit financing causes interest rates to rise and the severity of the recession surprised even the most pessimistic economists? Anyhow, after the Detroit3 crash, things were starting to get tough, especially considering the poor shape our companies' in. I have long wanted to creat a very large, and complex and delicate air bag network to work on systems and infrastructure. However my dream turned out to be a wistful sense of what might have been. 이건 뭐 여담이긴 하지만, 너희들 오늘자 신문 사설 읽어봤니? 그게 아니라면 너희들 「정부의 적자 재정 운영으로 이자율이 상승했고, 경기 후퇴의 정도가 너무나 심했던 탓에, 대부분의 비관적인 경제학자들조차도 놀랐다는 얘기」는 들어봤니? 어쨌든 디트로이트 3사가 안좋게 된 이후, 모든 상황이 안좋게 돌아가기 시작했던 것이지. 특히나 우리 나라 회사들이 처해있던 어려운 사정을 고려한다면 더더욱 말이야. 나는 오래전부터 체계적인 조직 망 속에서 일하기 위한 매우 넓고 복합적이며 정교한 에어백 센타를 창출하고 싶어했지. 그러나 내 꿈은 「이루지 못한 꿈의 아쉬움」이 되고 말았구나. Anyway he air bags prices were fetched down because of recession. I believed a larger stock will produce more proceeds but no, not really. It has had to curtail the expenditure, cut down the cost of production, and cut back the production of some styles. In conclusion, I cannot help informing our rank and file that as of November 1, our Personnel department will be shutting down due to the downsizing of our company. Our company was planning to recruit a large number of personnel in the latter half of the year but we cannot but revoke this plan. Even the check I made out the other day bounced and not long ago, I had to pay a 50 dollar penalty. Are we able to go to hit our sales quota this quarter? The unpaid loan is now in default and I'm fluctuating between hopes and fears. 아무튼 이번 불경기 때문에 에어백 가격도 하락했어. 재고가 크면 매상고도 늘어나게 된다고 믿었지만 꼭 그렇진 않았지. 지출을 줄여야 했고, 그러려면 생산비를 줄여야 했으며, 그래서 일부 스타일 의 제품에 대한 생산을 줄여야 했어. 결국 11월 1일을 기해 기업감축 계획에 따라 인사부를 없애게 되었다는 소식을 직원들에게 알릴 수밖에 없었지. 우리 회사는 하반기에 대규모 충원을 할 예정이었지만, 그 계획을 취소할 수밖에 없 었어. 심지어 지난 번 내가 발행했던 수표가 부도나는 바람에 나는 얼마 전 벌금 50 달러도 물어야 했지. 이번 분기에 우리 판매 할당량(목표)을 달성할 수 있을까? 이제 미상환대부금이 채무불이행 상태이기에, 나는 희망과 두려움 사이에서 오르락 거리고 있지. However the market still fluctuates, but luckily, I'm making money until now because the board of directors decided to deduct 5% from all of the employees' salaries and my company could balance its budget by exporting our merchandise a little. Our treasurer and accountants said "we need periodic infusions of capital to help grow and survive cash-flow crunches, and to invest in new technology, staffing, and market opportunities like most businesses." But I don't know how to do it because for the time being it is patent that the company's profit will be beyond retrieve. 다만, 시장이 여전히 요동치 고 있지만 다행스럽게도 아직까지는 돈을 벌고는 있어. 왜냐하면 이사회가 전 사원의 봉급을 5% 공제하기로 결정 했고 회사가 물품을 약간이나마 수출함으로써 예산(수지) 균형을 맞출 수 있었거든. 우리 회사 회계 담당 자와 회계원들은 "대부분의 기업들처럼 우리도 자금난에서 벗어나고 신기술, 직원 채용 및 시장 기회에 투자하기 위해, 자 본금의 정기적 유입이 필요합니다."라고 말해. 그러나 그 방법을 모르겠어. 왜냐하면 회사의 수익이 회복의 가망성이 없는 것이 당분간 확실하거든.
Virtual Reality @ENTREPRENEUR Don't be disappointed. Keep in there! I'm salary man who has become immune to my boss's endless carping. :)) It's been 2 years since I became a deputy section chief in the compensation department of a publishing company. I want to ask you about your business. What made you participate in the business world? 안취프리너야, 실망하지 마. 힘내! 나는 상사의 끝없는 잔소리에 면역이 되어있는 봉급쟁이야. ㅋㅋ 어떤 출판 회사 급여복리후생부 대리(과장의 대리) 2년차이지. 네 사업에 대해 궁금한 게 있어. 어떤 동기로 사업의 세계에 참여하게 된거니 ?
ENTREPRENEUR Once I was well- paid salary man in the sales department and engaged in international trade, buying wholesale from abroad and selling at domestic retail, being advised of the dispatch of the goods, checking the quantity before signing for the freight or shipment at the pier and nearly having a commission to have the commission for the sale. Sociability and powerful drive is a great asset to me. I enjoyed popularity with my fellow workers and finished the job with dispatch. 한때 나는 봉급을 괜찮게 받던 영업부에 몸담은 봉급쟁이였지. 국제 무역에 종사했는데, 외국에서 도매로 사와서 국내에서 소매로 파는 일을 맡았고, 상품의 발송 통 지를 받고 부두에서 화물 혹은 선적에 서명하기 전에 수량을 확인하는 일을 했으며, 수수료를 받을 수 있는 권한을 거 의 위임 받았었지. 사교성과 강력한 추진력이 내겐 큰 자산(추상적 의미: 강점)이었어. 나는 동료들 사이에 인기도 있었고 금새 일을 끝내곤 했지. I was a smart and sophisticated young man if I do say so myself. I thought every office worker's dream is to have his own business one day discovered a more lucrative market. So I've decided to quit my job, and go into business for myself. I got a loan of money from my brother who is in commission and dipped into the air bag business after learning the ropes. Of course I had some money stashed away and my wife surrendered the money she had been saving. 자화자찬인지는 몰라도, 나는 똑똑하고 세련된( 세상 물정에 밝은) 젊은이였어. 나는 모든 샐러리맨들의 꿈은 언젠가 자 신의 회사를 갖는 것이라 생각했고 더 수지맞는 시장을 발견했지. 그래서 나는 직장을 관두고, 스스로의 사업을 하기로 결심했어. 나는 사업 요령을 배운 뒤, 현직 장교인 동생에게 돈을 빌려 에어백 사업에 뛰어 들었어. 물론 나한테 모아 둔 돈이 조금 있었고 아내도 저금해놨던 돈을 내주더군. In addition, I laid away part of my paycheck each month. So as a salaried man I overcame my poverty through industry and thrift. Maybe because as a child I were taught to be frugal and hardworking. My dad who was in the freight industry used to lower the boom on me for squandering. His each and every word was freighted with anger but love. My father said to our family "It may be a hard time. But all hands on deck!" 참고로, 나는 매달 급료의 일부 를 저축했어. 그래서 샐러리맨으로서 가난을 근면과 절약으로 극복했지. 아마도 어렸을 때 검소하고 근면하도록 배웠기 때문인가봐. 화물업에 종사하셨던 내 아버지는 내가 낭비할 때마다 엄격히 처벌하시곤 했지. 아버지의 말 씀 한 마디 한 마디에는 분노와 사랑이 가득했지. 우리 아버지는 가족들에게 말씀하셨어. "힘든 때가 될지도 모 른다. 그러나 모두 힘을 내라!"라고.
Really Cozy @ENTREPRENEUR Go for it!!!!! I'm assistant manager in the general affairs department of a courier company but hope to be a businessman in the future. By the way I want to ask you about your business too. If you don't mind, could you share your personal experiences about founding your own company or your managing probelm? 안취프리너야, 힘내!!!!! 나는 비록 현재는 모 택배 회사 총무부의 대리 (차장)이지만, 장래에 사업가가 되고 싶어. 그건 그렇고 나 역시 네 사업에 대해 궁금한 점이 있어. 괜 찮다면, 너네 회사 설립에 대한 네 경험담 혹은 경영상 어려웠던 점에 대하여 이야기 해줄 수 있니?
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